作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
留给的时间不多了，就两天，7月27日，看他会给出什么答案。
咋回事呢？
他不是打算把43座港口全卖给美国财团吗？3月达成了一个初步协议，给了145天独家谈判时间，7月27日就要决定最后的结果了，他到底卖不卖？到底卖给谁？
现在中远已经表态要购买股份，要参与运营，所以现在对李嘉诚、对都是一个重大考验。
这次的港口争夺战蔚为壮观，大国博弈，大资本pk，绝对能载入史册。
咱们来回顾一下这到底是怎么回事。
巴拿马运河是大西洋、太平洋的连接枢纽，黄金水道。以前运河都是美国人控制的，后来巴拿马费了很大的劲才从美国手里拿回了运营权。
然后他们把很多港口都拍卖了。
李嘉诚是1997年花2200万美元买了两个港口25年的运营权，2021年又花了4.3亿美元续租了25年，这俩港口是李家的两个印钞机。
但特朗普一上台，就很强硬地说，要拿回巴拿马运河的控制权。他不光说，还策动巴拿马政府搞事，说李嘉诚续约是“违法”的，说他隐匿了50多亿美元，少给了13亿美元的分成，威胁说要撤销运营权。
李嘉诚是什么人啊，立刻就考虑把手里的43个港口全都卖了，但他的操作实在是太有争议了。
早在2015年，就有中资财团报价了很高的价格，要收购他手里的港口，被李嘉诚拒绝了。按说你现在要卖，该多找几个买家吧？该跟中资说一声吧？价高者得才是正理。
结果李嘉诚没搭理中资，直接跟贝莱德为首的美国财团48小时闪电签约，他这个做法在国内就惹了众怒，纷纷骂他“漠视国家利益”。
因为巴拿马运河上的港口不是一般的资产，具有战略地位。咱们从南美买东西，都得从这过，占了航运量的21%，而且美国说了，如果他们控制运河，就要拿走航运数据，中国货轮每次停靠要多交1000多万的停靠费，必要时，还不让中国货轮通行。
真被美国卡脖子，那就太难受了。
于是，港口争夺战就开始了。
咱们很快就启动调查，援引《反垄断法》，要求这笔交易必须接受中国监管，也就是说咱们不点头，这个交易就做不了。
然后贝莱德和李家是怎么应对的呢？他们要把这43个港口拆开卖，巴拿马的两个港口单独出售，想用这个办法避开《反垄断法》，让咱们失去介入的理由。
然后呢，他们还找了个小伙伴，把瑞士的MSC推到台前作为主要收购方，由MSC拿下41个港口，但最敏感的巴拿马两大港则由MSC控股51%、贝莱德持股49%。
看起来比之前好点，但咱们这边很快就破解了这招，贝莱德有MSC30%的股份，这还是换汤不换药。
于是这些方案被我们直接否决了。
这边在改方案，那边美国也站出来撑腰，直接开着黑鹰战机进入巴拿马搞了军事演习，还连续搞了两次。
咱们这边呢，根本就没搭理这些手段，首先是根据法律来，明确要求必须受中国监管，然后高层连续发声，批评李家“见利忘义”。
李家的股票也受到压力，市值跌了780亿港币。
最后李家表态，要配合中国的审查。
但他最后到底会怎么操作？卖不卖？卖给谁？怎么卖？这些都得等7月27号的结果了。
中资明确要购买，根据之前的说法，最有可能的是中远拿到30%-33%的股份，同时拥有一票否决权，这样的话，美国的那些想法就没法落地了。
所以连《华尔街日报》都评论说：\"这是中国首次动用此类手段公开反制美国资本收购！\"
这是一次明确的国家级战略摊牌。
现在据说贝莱德对中资没啥意见，但他怎么看都是个白手套，还得请示大老板。
但咱们的底线是很清楚的，中资得参加，得有否决权。
最后就看李嘉诚怎么卖了，但无论如何，他在这场交易里失分很多，被贴上了“漠视国家利益”的标签，家族地位直线下滑，这比钱可重要多了。
现在，就等最后的结果吧。
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